Huế đón sóng "vàng" từ du lịch tàu biển quốc tế (kỳ 1): Mở rộng dư địa tăng trưởng du lịch cao cấp

Cơ hội bứt phá từ dòng khách tàu biển quốc tế

Những ngày đầu Xuân Bính Ngọ 2026, không khí tại cảng Chân Mây trở nên sôi động hơn bao giờ hết khi liên tiếp các chuyến tàu biển quốc tế cập cảng, mang theo hàng nghìn du khách đến từ châu Âu và châu Á.

Tàu du lịch quốc tế Adora Mediterranea cập cảng Chân Mây.

Cụ thể, vào ngày 19/2 (mùng 3 Tết), tàu du lịch quốc tế Adora Mediterranea đã cập cảng  mang theo 2.613 du khách và 732 thuyền viên.

Trước đó, vào ngày 1/1, con tàu này cũng cập cảng Chân Mây mang theo 2.680 hành khách cùng 920 thuyền viên, trong đó phần lớn là du khách đến từ Trung Quốc và Hong Kong (Trung Quốc).

Lãnh đạo UBND Tp.Huế tặng hoa chào mừng các du khách và thuyền viên tàu Adora Mediterranea.

Theo thống kê từ Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây, năm 2025, cảng đã đón 46 chuyến tàu với hơn 131.500 lượt khách và thuyền viên. Bước sang năm 2026, con số này được dự báo tăng gần gấp đôi, với khoảng 88 chuyến tàu và xấp xỉ 260.000 lượt khách, cho thấy tín hiệu tăng trưởng tích cực của du lịch tàu biển tại Huế và khu vực miền Trung.

Đáng chú ý, mới đây, việc UBND Tp.Huế chấp thuận chủ trương đầu tư xây dựng bến số 6 cảng Chân Mây với tổng vốn hơn 928 tỷ đồng được xem là bước đi mang tính chiến lược, thể hiện tầm nhìn dài hạn trong việc đón đầu xu hướng du lịch tàu biển, phân khúc giàu tiềm năng nhưng cũng đòi hỏi tiêu chuẩn cao về hạ tầng và dịch vụ.

Thực tế cho thấy, khách du lịch tàu biển là nhóm có mức chi tiêu cao, thời gian lưu trú ngắn nhưng yêu cầu trải nghiệm chất lượng. Khi tàu cập cảng, hàng nghìn du khách cùng lúc đổ về các điểm tham quan, tạo ra sức mua lớn cho các dịch vụ như vận chuyển, ăn uống, mua sắm và tham quan di sản.

Với lợi thế là trung tâm văn hóa – di sản của Việt Nam, Huế sở hữu hệ thống tài nguyên du lịch đặc sắc, từ quần thể di tích cố đô, nhã nhạc cung đình đến các làng nghề truyền thống và ẩm thực đặc trưng. Đây là những yếu tố phù hợp với thị hiếu của dòng khách cao cấp đến từ tàu biển, những người ưa chuộng trải nghiệm văn hóa bản địa sâu sắc hơn là du lịch đại trà.

Việc các hãng tàu lớn liên tục đưa Huế vào hành trình cũng cho thấy sức hấp dẫn ngày càng gia tăng của điểm đến này trên bản đồ du lịch quốc tế. Cảng Chân Mây, với vị trí nằm giữa Huế và Đà Nẵng, đóng vai trò như “cửa ngõ vàng” kết nối các điểm đến nổi bật của miền Trung.

Cần bứt phá về sản phẩm và hạ tầng để đón dòng khách tàu biển cao cấp

Dù tiềm năng lớn, song việc khai thác hiệu quả dòng khách tàu biển vẫn đặt ra không ít thách thức cho Huế. Hạ tầng cảng biển hiện nay tuy đã được cải thiện nhưng vẫn cần tiếp tục nâng cấp để đáp ứng các tàu du lịch cỡ lớn, cũng như đảm bảo quy trình đón – trả khách nhanh chóng, thuận tiện.

Chia sẻ với Người Đưa Tin, ông Hoàng Kim Hiệp, Giám đốc Công ty TNHH DL Vàng Châu Á (Golden Asia Tour) cho rằng, Huế đang hội tụ nhiều điều kiện thuận lợi để tham gia sâu hơn vào “chuỗi giá trị vàng” của ngành du lịch tàu biển trong khu vực.

Dự án xây dựng bến số 6 cảng Chân Mây với tổng vốn đầu tư hơn 928 tỷ đồng được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá về năng lực tiếp nhận tàu biển.

Tuy nhiên, ông Hiệp cũng thẳng thắn nhìn nhận rằng việc khai thác dòng khách tàu biển tại Huế hiện vẫn chưa tương xứng với tiềm năng. Phần lớn các chương trình tour hiện nay vẫn mang tính “tham quan nhanh”, chủ yếu dừng ở các điểm di tích nổi bật, thiếu chiều sâu trải nghiệm và chưa tạo ra được những sản phẩm đặc thù đủ sức giữ chân du khách lâu hơn hoặc khiến họ quay trở lại. Trong khi đó, khách tàu biển ngày càng có xu hướng tìm kiếm những hành trình “đo ni đóng giày” như trải nghiệm đời sống hoàng cung, ẩm thực cung đình cao cấp, chăm sóc sức khỏe theo phương pháp truyền thống hay các tour khám phá văn hóa làng nghề với quy mô nhỏ, mang tính cá nhân hóa cao.

Ông Hoàng Kim Hiệp, Giám đốc Công ty TNHH DL Vàng Châu Á (Golden Asia Tour).

So sánh với các quốc gia trong khu vực như Singapore, Thái Lan hay Malaysia, Giám đốc Công ty TNHH DL Vàng Châu Á cho rằng, khoảng cách của Huế không chỉ nằm ở hạ tầng cảng biển mà còn ở cách tổ chức hệ sinh thái dịch vụ. Tại Singapore, mỗi điểm dừng chân của tàu biển gần như là một “trung tâm trải nghiệm tổng hợp”, nơi du khách có thể mua sắm, giải trí, thưởng thức ẩm thực và tham gia các hoạt động văn hóa ngay trong thời gian ngắn. Thái Lan và Malaysia cũng đã phát triển rất tốt các sản phẩm du lịch ven cảng, kết nối linh hoạt giữa tham quan, nghỉ dưỡng và tiêu dùng, qua đó tối đa hóa chi tiêu của khách chỉ trong vài giờ.

Trong khi đó, tại Huế, sự kết nối giữa cảng Chân Mây với các điểm đến, dịch vụ mua sắm, giải trí và trải nghiệm cao cấp vẫn còn rời rạc. Du khách thường phải di chuyển quãng đường dài để tiếp cận các điểm tham quan chính, trong khi khu vực gần cảng chưa hình thành được các tổ hợp dịch vụ đủ hấp dẫn để giữ chân và gia tăng chi tiêu. Điều này khiến giá trị kinh tế thu được từ mỗi chuyến tàu chưa thực sự tối ưu.

Dẫu vậy, ông Hoàng Kim Hiệp cũng bày tỏ sự lạc quan khi cho rằng Huế hoàn toàn có thể “đi sau nhưng về trước” nếu có chiến lược đúng đắn. Việc đầu tư mở rộng hạ tầng cảng, kết hợp phát triển các sản phẩm du lịch chuyên biệt cho khách tàu biển, đặc biệt là các gói trải nghiệm cao cấp mang đậm dấu ấn di sản, sẽ là chìa khóa để nâng cao năng lực cạnh tranh. Bên cạnh đó, cần đẩy mạnh liên kết vùng với các điểm đến lân cận để hình thành chuỗi sản phẩm đa dạng, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của du khách quốc tế.

“Huế không cần cạnh tranh bằng sự sôi động hay quy mô, mà nên khẳng định vị thế bằng chất lượng và sự khác biệt. Nếu làm được điều đó, Huế hoàn toàn có thể trở thành một điểm dừng chân ‘đắt giá’ trên bản đồ du lịch tàu biển quốc tế, không thua kém các trung tâm du lịch hàng đầu trong khu vực”, Giám đốc Công ty TNHH DL Vàng Châu Á  nhấn mạnh.