Số phận chiếc vận tải cơ khổng lồ của Nga mắc kẹt tại Toronto hơn 4 năm
Chiếc Antonov An-124 của hãng hàng không Nga Volga-Dnepr là một trong những máy bay vận tải hàng hóa dân dụng được sản xuất hàng loạt lớn nhất thế giới.
Tòa án Liên bang Canada vừa bác đơn kháng cáo của hãng hàng không Nga Volga-Dnepr Airlines, giữ nguyên các biện pháp trừng phạt của chính quyền sở tại đối với hãng này và cựu chủ tịch của họ.
Quyết định được đưa ra ngày 18/8, theo đó thẩm phán kết luận Volga-Dnepr "không chứng minh được quyết định là bất hợp lý hoặc thiếu công bằng về thủ tục".
Theo tài liệu tòa án, Bộ Ngoại giao Canada cho rằng Volga-Dnepr đóng vai trò then chốt trong việc hỗ trợ nỗ lực của Moscow nhằm lách các lệnh trừng phạt do Canada và các đồng minh áp đặt, qua đó thu mua những loại hàng hóa bị cấm vận hoặc có thể được sử dụng trong các lĩnh vực nhạy cảm hay liên quan đến quân sự.
Phía Volga-Dnepr lập luận rằng họ đã ngừng vận chuyển hàng hóa quân sự từ năm 2018 và không liên quan đến các sự kiện tại Ukraine. Tuy nhiên, tòa vẫn bác đơn.
Quyết định này trực tiếp ảnh hưởng đến số phận chiếc Antonov An-124 của hãng, đã nằm phủ bụi tại sân bay quốc tế Toronto Pearson hơn 4 năm rưỡi qua.
Chiếc Antonov AN-124 đăng ký tại Nga, thuộc sở hữu của hãng Volga-Dnepr, đang đậu trên sân đỗ tại Sân bay Pearson ở Toronto, Canada. Ảnh: CBC News
Antonov An-124 là một trong những máy bay vận tải hàng hóa dân dụng được sản xuất hàng loạt lớn nhất thế giới.
Để có thể vận chuyển các loại hàng hóa siêu trường, siêu trọng với khối lượng lên tới 150.000 kg (tùy thuộc vào từng phiên bản) trên những quãng đường dài, chiếc vận tải cơ này đã được thiết kế chuyên biệt nhằm tối ưu hóa các tính năng của nó.
Ngay cả hệ thống càng đáp nhiều bánh cũng được chế tạo đặc biệt để chịu được tải trọng cực lớn.
Với tổng cộng 24 bánh xe, hệ thống càng đáp này có khả năng tự định hướng và tích hợp cơ chế "quỳ" (hạ thấp thân máy bay), cho phép điều chỉnh khoảng sáng gầm và góc nghiêng của thân máy bay nhằm hỗ trợ quá trình bốc dỡ các loại thiết bị tự hành.
Chiếc máy bay thuộc Volga-Dnepr Airlines bị mắc kẹt từ tháng 2/2022, khi Canada đóng cửa không phận đối với các máy bay thuộc sở hữu hoặc do Nga vận hành theo sau chiến dịch quân sự của Moscow ở Ukraine.
Lúc đó, chiếc vận tải cơ vừa hoàn thành chuyến giao hàng các bộ xét nghiệm nhanh Covid-19 và không thể cất cánh trở lại ngay.
Đến tháng 6/2023, chính phủ liên bang Canada ra lệnh tịch thu máy bay theo Đạo luật Các biện pháp kinh tế đặc biệt.
Kể từ đó đã phát sinh khoản phí đậu đỗ máy bay chưa thanh toán lên tới hơn 1 triệu đô la Canada. Theo số liệu năm 2022, mức phí này là 1.065,60 đô la mỗi ngày.
Vào tháng 2/2025, Ottawa mở rộng lệnh tịch thu, đưa thêm nhiều bên liên quan được cho là sở hữu hoặc kiểm soát máy bay, bao gồm Tập đoàn Volga-Dnepr, cựu chủ tịch Aleksey Isaykin và Sberbank, vào danh sách trừng phạt.
Lệnh này trao quyền kiểm soát máy bay cho Bộ trưởng Công trình Công cộng liên bang, nhưng không chuyển quyền sở hữu chính thức sang cho Canada. Việc tịch thu không đồng nghĩa với tịch biên vĩnh viễn; để chuyển quyền sở hữu hoàn toàn cần một đơn riêng gửi lên tòa án cấp tỉnh.
Phán quyết mới nhất vào ngày 18/8 cũng đóng vai trò như một phép thử đối với mô hình thực thi trừng phạt quyết liệt của Ottawa; Canada mô tả đây là cơ chế đầu tiên và duy nhất trong nhóm G7 cho phép tịch thu, sung công và tái phân phối tài sản của các cá nhân, tổ chức bị trừng phạt.
Khung pháp lý này cho phép Ottawa chuyển từ bước phong tỏa tài sản sang tịch thu và sung công theo lệnh tòa án, với số tiền thu được có thể được dùng cho công cuộc tái thiết, khôi phục hòa bình quốc tế hoặc bồi thường cho các nạn nhân.
Hiện tại, chiếc An-124 vẫn nằm tại Toronto Pearson, tiếp tục tích lũy chi phí đậu đỗ, trong khi số phận pháp lý của nó vẫn chưa được giải quyết dứt điểm sau quyết định bác kháng cáo mới nhất của tòa.
Minh Đức (Theo United24 Media, Canadian Aviator)
Link nội dung: https://dulichgiaitri.vn/so-phan-chiec-van-tai-co-khong-lo-cua-nga-mac-ket-tai-toronto-hon-4-nam-a273522.html